|
Выбираем парктроник. Парковка без проблем
 Может показаться странным, что именно немцы первыми додумались оснащать свои автомобили акустическими парковочными системами (АПС), а не японцы, у которых вопрос с наличием свободного места стоит особенно остро. Впрочем, японские производители всегда уделяли больше внимания не комфорту, а надежности. Парктроники же (получившие свое название от одноименной марки этих устройств) поначалу устанавливались на продукцию Mercedes-Benz, Audi и BMW. И потому ассоциировались с дорогими машинами и буржуйскими замашками. Мол, эти капиталисты даже припарковаться самостоятельно не могут, подавай им помощника автоматического.
Тем не менее основным нюансом парковочного радара является то, что он ни при каких условиях не заменит человека. И при всех его преимуществах не является панацеей. Основное назначение парктроников – облегчить жизнь водителю. Парковка задним ходом является одним из трех обязательных упражнений при сдаче на водительские права. И хотя большинство начинающих водителей сыпется на «горке», в реальной жизни умение грамотно припарковаться пригождается гораздо чаще.
Хорошо в деревне летом, а вот зимой в переполненном автомобилями мегаполисе приходится совсем не сладко. Даже в теплый сезон улицы и дворы наших городов катастрофически не справляются с постоянно растущим автопарком, что уж говорить о зиме, когда дорожные условия резко ухудшаются, а снежные завалы заставляют автовладельцев еще сильнее тесниться друг к другу. Добавим к этому снегопады и короткий световой день. Пробовали припарковаться во дворе собственного дома, приехав последним с работы? Удовольствия в этом процессе мало, учитывая, что далеко не все жильцы задумываются о своих соседях по стоянке и зачастую ведут себя эгоистично, а то и по-хамски, ставя свое «ведро с болтами» в совершенно неудобоваримые позы.
Что ж, раз уж вы убедили себя, что покупка парктроника неизбежна, давайте разберемся, как это устройство работает. На самом деле называть его парковочным радаром не совсем корректно, ибо прибор излучает не радиоволны, а ультразвук. Но раз уж так повелось, будем пользоваться привычными терминами. Парктроник действует как эхолот, излучая ультразвуковой сигнал (как правило, на частоте 40 кГц), который отражается от окружающих объектов и возвращается на электронный блок устройства. Беря за основу скорость звука, прибор рассчитывает расстояние до препятствия, которое и сообщает водителю тем или иным способом.
Внешний вид датчиков парктроника на заднем бампере
В состав устройства входит три принципиальных элемента: центральный электронный блок, отвечающий за обработку сигналов, датчики, сканирующие ультразвуком пространство (сзади, спереди и даже по бокам), и схема оповещения, которая может быть звуковой, световой, комбинированной или же визуальной (дисплей). Активируется парктроник при переключении на заднюю передачу, а если ваше устройство оборудовано дополнительными датчиками спереди, то от нажатой педали тормоза. В последнем случае прибор активируется только при обнаружении препятствия, а не привлекает внимание водителя постоянно. Обратите внимание, что есть модели, у которых функцию оповещения можно выключить принудительно, что весьма полезно в пробках или на пересеченной местности, где количество ложных сигналов будет превышать норму.
Собственно, основным отличием недорогих парктроников от навороченных моделей является не столько количество датчиков, сколько технологичность системы оповещения. Самые дешевые бюджетные модели оборудуются всего двумя датчиками сзади, а прибор при обнаружении препятствия начинает попискивать (бипер), уменьшая интервал между писками в зависимости от расстояния до объекта. Вплоть до исторжения непрерывного звукового сигнала.
Само собой, два датчика – это безнадежно мало. Соседний автомобиль ваш парктроник вычислит безошибочно, но вот ограждение или швеллер, вкопанный на пути вашего авто, он может и не заметить. Вся проблема в наличии слишком широких «мертвых зон». Поэтому оптимальным вариантом являются модели с четырьмя датчиками на заднем бампере. Это позволит максимально охватить пространство при движении задним ходом. Более совершенные парктроники оснащаются датчиками спереди (от двух до четырех штук), а самые эксклюзивные модели – боковыми. Переходя в качество, количество неизменно сказывается на цене конечного устройства.
Штатные датчики в большинстве случаев врезаются в бампер. Ту же услугу вам могут оказать и в автосервисе. После установки их даже можно аккуратно закрасить соответствующим цветом, дабы они не мозолили глаз. По умолчанию наиболее распространены черные или серебристые. Существует и более легкий способ: датчики можно просто приклеить. Но, сами понимаете, надежность такого подхода невысока. Будет обидно, если в самый ответственный момент датчика не окажется на привычном месте. С другой стороны, если прибор покажется вам бесполезным или даже нервирующим, накладные элементы можно легко снять, а вот лишние дырки в бампере вряд ли вам пригодятся в будущем.
Теперь перейдем к системе оповещения. Парктроник начинает реагировать на помеху движению в радиусе от двух метров и ближе. Всё, что дальше, можно при желании рассмотреть в зеркало заднего вида. При приближении к объекту на расстояние менее 20–30 см прибор будет отчаянно сигнализировать водителю, что дальнейшее движение чревато плачевными последствиями.
Самый дешевый способ оповещения – звук. Что не всегда спасает, если у вас открыты окна, а на улице шумно. И уж тем более бесполезно для тех, кто забывает вовремя убавить звук автомагнитолы.
Пример совмещения светодиодной индикации с цифровым дисплеем
Более продвинутые модели включают в себя светодиодную индикацию. От зеленого «еще можно» до красного «уже хватит». Иногда в помощь лампочкам имеется примитивный цифровой дисплей, отображающий расстояние до препятствия. Самый информативный вариант характеризуется наличием ЖК-монитора, на котором будут отображаться и расстояние, и контуры машины, и направление движения, а также конкретное местонахождение помехи. Понятно, что полезной информации на таком мониторе прибавится не сильно, но представлена она в более выгодном свете. И стоят такие модели ощутимо дороже.
Разумеется, что визуальные индикаторы рекомендовано располагать как можно ближе к зеркалу заднего вида. Паркуясь, водитель инстинктивно поглядывает в него, даже если на дворе темень, а заднее стекло затонировано. И метаться взглядом от зеркала к прибору совершенно не хочется. В некоторых парктрониках данная проблема решена кардинально – система визуальной индикации (монитор) встроена в зеркало, так что не заметить ее не получится. Когда же движение не предполагает использование прибора, дисплей находится в «спящем» режиме и демонстрирует водителю различные данные вроде температуры за бортом и времени суток.
Владельцам крупногабаритных авто стоит рассмотреть вариант покупки парктроника совместно с камерой заднего вида. Тут уже начинается «реалити-шоу»: наряду с обычной, цифровой картинкой вы можете воочию лицезреть заднюю часть вашей машины, неумолимо надвигающуюся на столбик или цветочную кадку.
Впрочем, сами специалисты, занимающиеся продажей и установкой парковочных радаров, отмечают, что всевозможные визуальные прибамбасы, включая проецирование изображения на заднее или лобовое стекло, зачастую больше отвлекают внимание водителя. Согласитесь, на звук ориентироваться гораздо проще, чем постоянно искать глазами цифровое табло. Впрочем, это не только дело вкуса, но и привычки. Но будьте готовы к тому, что процесс парковки станет для вас своеобразным ритуалом. Особенно если вам в руки попадется модель с невысоким быстродействием.
ЖК-дисплей парктроника ParkMaster 4CJ-65
Преимущества парктроников очевидны, но что там с недостатками? Во-первых, парктронику не принципиально, из какого материала сделано препятствие. Другими словами, он воспринимает как опасность и сугроб рыхлого снега, и ледяную глыбу. Бамперу же не все равно. К тому же некоторые предметы могут поглощать ультразвуковое излучение.
Во-вторых, сама помеха может быть достаточно крупной (автомобиль, пешеход или урна), а может быть и слишком мелких размеров (одиноко стоящий столбик несуществующего забора, цепь или сетка-рабица). Возможности парктроника, даже при самых чувствительных датчиках, ограничены, поэтому излишне самоуверенно парковаться везде и всюду не стоит.
В-третьих, любые экстремальные погодные условия, будь то ливень или снегопад, непременно скажутся на поведении прибора. Не забывайте также, что датчики могут покрыться коркой льда или банально скрыться за слоем грязи. Старайтесь следить за их чистотой. Кстати, некоторые модели парктроников оборудуются внутренней системой самодиагностики, то есть в случае выхода датчика из строя водитель будет в курсе.
Монитор парктроника ParkCity Tokyo встраивается в зеркало заднего вида
И последнее – на дороге помимо выпуклостей встречаются и «впуклости» в виде ям, канав, трещин, заботливо открытых канализационных люков и прочих ловушек. С ними, увы, парковочный радар вам никак помочь не сможет, а такого рода препятствия тоже способны нанести ощутимый вред вашему авто. В таком случае может помочь вышеупомянутая видеокамера (желательно с функцией ночного видения), но стоимость таких устройств, естественно, кусается.
Напоследок вкратце о производителях и ценах. Стоит помнить, что новые автомобили, в зависимости от комплектации, могут оборудоваться парковочными радарами по умолчанию. При прочих равных штатные парктроники предпочтительнее сторонних моделей. Мы же ведем речь о ситуации, когда ваша машина изначально с данным прибором не сталкивалась.
Устройство само по себе несложное, поэтому поделок низкого качества на рынке встречается с лихвой. Определить их можно по малоизвестным брендам, низкой цене и прочим отличительным характеристикам, которые бросятся в глаза при беглом осмотре покупаемого прибора. Связываться с такими устройствами нежелательно, если только у вас нет цели выбросить деньги на ветер. Список более-менее известных производителей достаточно узок – Acumen, ParkCity, ParkMaster, Parkvision, Sho-me, Multitronics, Ultravox, сПАРК.
Комплект продвинутого парктроника от Sho-me с возможностью установки восьми датчиков
Бюджетный парковочный радар с четырьмя датчиками и точностью измерения расстояния до 10 см обойдется вам в пределах 1500–3000 рублей, в зависимости от марки. Типичные представители данного сегмента: ParkCity Sofia 420/202 (1590 руб.) или Parkvision PPS-124B (2320 руб.). Устройства с шестью датчиками встречаются не у всех производителей, в частности, тот же ParkCity идет сразу с восемью (ParkCity Tallinn 82-/305L – 3590 руб.). А вот более популярные парктроники ParkMaster комплектуются и шестью, и восемью датчиками, как, например, ParkMaster 6BJ-11 (в черном или серебристом исполнении, 4200 руб.) или ParkMaster 8DJ-32 (6000 руб.).
Самые дорогие модели от ParkCity (ParkCity Tokyo), Acumen (Acumen CRM-350T) или Ultravox T-004 стоят в районе 8000–9000 рублей. При этом, обратите внимание, это вовсе не значит, что ваше авто будет облеплено датчиками со всех сторон. Все эти модели идут в комплекте с четырьмя водостойкими врезными датчиками на задний бампер. Вся фишка в системе индикации – это не только цветной монитор на зеркале заднего вида, но и поставляемая вместе с парктроником CCD-видеокамера.
|
